伴隨中國船舶制造業(yè)發(fā)展駛入“快車道”，越來越多國外船東將訂單投向國內船企（即船舶制造業(yè)企業(yè)）。近日，福建省、江蘇省、上海市等多地發(fā)布了2024年船舶出口數(shù)據，彰顯強勁勢頭。

以福建省為例。據廈門海關統(tǒng)計，2024年，福建省船舶出口131.2億元，同比增長57.9%，出口值創(chuàng)歷史新高。

海南大學“一帶一路”研究院院長梁海明在接受《證券日報》記者采訪時表示，上述優(yōu)異成績受益于多種因素的共同作用：國際貿易復蘇帶動全球航運需求上升，其中，海外市場對清潔能源的運輸需求持續(xù)增長，拉動國內一些地方的高端船舶出口顯著增長；政策紅利不斷釋放，通關便利化措施、稅收優(yōu)惠政策等助力船企開拓國際市場；我國船企競爭力上升，高質量共建“一帶一路”走深走實持續(xù)推進，均為地方船舶出口創(chuàng)造了更多機遇。

地方船舶制造業(yè)所具備的完整產業(yè)鏈和齊全配套體系也為出口提供了有力支撐。盤古智庫（北京）信息咨詢有限公司高級研究員余豐慧對《證券日報》記者表示，當前，上海等地的船舶制造業(yè)擁有諸多優(yōu)勢，比如技術創(chuàng)新能力強、產業(yè)鏈完整、高素質人才聚集等。一些地方的產業(yè)集群效應十分明顯，無論是原材料供應、零部件制造還是船舶總裝，都能快速響應市場需求，提供優(yōu)質產品與服務。

船舶制造業(yè)被稱為“面向海洋的制造業(yè)”“現(xiàn)代工業(yè)之冠”，是海洋強國的重要支撐。我國高度重視船舶制造業(yè)的長遠發(fā)展，近些年，通過修訂完善多項船舶技術法規(guī)、制定行動綱要等舉措，推動行業(yè)數(shù)字化、綠色化轉型，搶占先機，助力行業(yè)加速“駛向”海外高端市場，成效顯著。

1月16日，工業(yè)和信息化部披露數(shù)據顯示，2024年1月份至12月份，全國造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%；新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%；截至去年12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%。1月份至12月份，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，以修正總噸計分別占50.3%、68.2%和55.4%。

1月13日，海關總署發(fā)布數(shù)據顯示，2024年全年，我國出口船舶5804.0艘，同比增長25.1%；金額累計達3086.5億元，同比增長58.7%。

船舶企業(yè)的盈利狀況有所改善，相關上市公司的表現(xiàn)也格外引人注目。比如，1月25日，中國船舶工業(yè)股份有限公司（以下簡稱“公司”）在《2024年度業(yè)績預告》中披露，經公司財務部門初步測算，公司預計2024年年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤在330000萬元至400000萬元之間，與上年同期相比，增加34260萬元至104260萬元之間，同比增加約11.58%至35.25%。

受訪專家普遍表示，展望2025年，國內多地船舶出口的高速增長態(tài)勢有望得以延續(xù)，全國船舶出口數(shù)量、金額亦有望在2024年基礎上“更上一層樓”。船企的盈利空間有望進一步打開。

談及今后的努力方向，中國現(xiàn)代國際關系研究院金磚國家暨G20研究中心主任徐飛彪對《證券日報》記者表示，預計未來數(shù)年，全球航運業(yè)將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢，為我國船舶出口增長提供良好條件。與此同時，國內船舶制造業(yè)需要進一步完善研發(fā)體系，提升自主創(chuàng)新能力，增強國產零部件的商業(yè)化應用水平，進一步夯實船企在綠色船舶和特種船舶上的優(yōu)勢，強化國際交流與合作，推動我國從“造船大國”向“造船強國”大步邁進。（證券日報）